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“出具发票的主体是航空公司,即以行程单的形式,这是合法的报销凭证,第三方平台收取的是服务费。”上海金融与法律研究院研究员刘远举对中新经纬表示,国外的航空公司消费实际上是在国外发生的,业务主体还是国际航空公司,但消费者主要对接的是第三方平台,所以开具消费凭证等相关责任理应归属于第三方平台。

与高营收对应的,是宁波东力2017年供应链业务应收账款期末余额为37.81亿元,占公司总资产的23.07%,公司针对供应链业务应收账款计提坏账准备为4214.42万元,整体计提比例为1.10%。此事也引起了深交所的关注,宁波东力方面则应就收账款余额较大的原因给出回应称,是年富供应链主要采用交易类模式提供供应链管理服务所致。公司在交易类业务中,根据客户(上游生产商或下游采购商)需求,买断销售商品,并以实际销售价格向客户开具增值税发票并形成应收账款,但同时需要支付采购商品的货款并形成应付账款,由于交易类业务包含货值,因此应收账款的金额较大,大部分应收账款与应付账款、应付票据相对应,其覆盖比例较高。

2016年,天天P图基于之前的技术积累,自主研发出人脸融合技术和后台接口,独立开发了“疯狂变脸”产品并申请了多项专利,策划推出了“小学生证件照”等广受好评的活动。为提供更多样的使用场景,天天P图于今年8月独立开发了“疯狂变脸”小程序,毋庸置疑,变脸创意玩法属于天天P图团队原创,不存在模仿或者抄袭之说。

在“五洋债”违约事件中,债券持有人即通过债券持有人会议罢免了“15五洋债”的主承销商兼受托管理人德邦证券的受托管理人资格,成为中国债券市场上第一例受托管理人资格被罢免的案例。也有人士向21世纪经济报道记者坦言,公司债市场有了明确的受托人制度,法律关系明确、违约后主动作为、违约处置效果好。而银行间由于主承销商的角色定位和法律关系不明确,债券持有人分散、诉求多元、行动缓慢、难以形成有效合力。主承销受托管理人如果代为诉讼,其诉讼资格缺乏诉讼法上的支持,造成了处置难,时间长,效率较低等问题。

使用的安全性由产品及相关技术作为保障,然而目前该领域仍面临问题。“飞行汽车目前最大的挑战依旧是硬件的革新,这是系统化的挑战,任何技术来到这个领域都要很好地整合起来。”谈及飞行汽车行业的挑战,JakeLussier表示,“另一个挑战是无人驾驶没有的,就是飞行汽车该是什么样的形态还没有统一标准。此外,如何在各种天气条件下去控制它是比较难的。”

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